2025海丝论坛，全球港航龙头齐聚浙江在谈什么

潮新闻 记者 胡静漪 通讯员(tōngxùnyuán) 洪宇翔 胡锦渠 5月26日-29日，2025海丝港口(gǎngkǒu)合作论坛在宁波举办(jǔbàn)，来自44个国家和地区、约1500位嘉宾参加论坛开幕式暨主论坛。在中美关税调整的(de)大(dà)背景下，港航业受到全球贸易形势变化的牵动，备受瞩目。 记者在(zài)论坛期间了解到，1-4月份，宁波舟山港完成(wánchéng)集装箱吞吐量1356.8万标箱，同比增长9.9%。在过渡期关税政策发布后，美线预计将(jiāng)迎来出口高峰，6月中旬各船公司对美航线将恢复(huīfù)常态化运营。 变局之下，港航业如何服务出海拓市？港口如何实现可持续发展(fāzhǎn)？ “当前(dāngqián)产业链供应链全球化的同时，伴随(bànsuí)着非常明显的区域化、碎片化、短链化的态势”“全球经济复苏(fùsū)进展缓慢，单边主义(dānbiānzhǔyì)、贸易保护主义抬头，港航业发展面临着严峻的风险和挑战”……主论坛上，嘉宾这样判断外部形势。 不过，作为(wèi)全球货物吞吐量第一大港，宁波舟山港在1-4月仍保持了高速增长。具体来看(láikàn)，外贸出口重箱同比增长超10%，尤其是东南亚、南美洲(nánměizhōu)、非洲等新兴市场区域增幅超20%，为整体(zhěngtǐ)箱量增长奠定基础。 宁波舟山港股份(gǔfèn)有限公司董事、副总经理滕亚辉告诉(gàosù)记者，美国对华加征关税期间，稳航线和拓市场是应对之策。“我们加强和航运企业沟通对接，做到美线‘数量少减、质量不减’。”他(tā)说，“同时，紧盯南美(nánměi)、中东、欧洲等具有(jùyǒu)较大增长潜力的市场，积极拓展增量货源。” 眼下，出口美国的箱量明显回暖，港航业(yè)即将(jiāng)(jíjiāng)迎来“出货潮”。“我们加强和船公司沟通，目前已得到积极响应，预计6月中旬各对美航线可恢复常态化运营。”滕亚辉表示，宁波(níngbō)舟山港将采取加大舱位供给、提升码头服务、加强空箱保障、优化口岸环境等四方面举措。 比如，针对美国航线(hángxiàn)实施优先进港、优先靠泊、优先作业三优政策，为货主企业、船公司提供(tígōng)优质服务；优化(yōuhuà)码头场地规划，提升(tíshēng)港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短美线船舶(chuánbó)、对美出口货物在港时间，加速美线运力释放等。 除了对美(duìměi)贸易，航运业针对多元市场推动物流降本提效。 开幕式上，宁波舟山(zhōushān)港“中欧快线”正式启动常态化运营。该航线在今年年初首航成功，从宁波舟山港直达德国威廉港仅需(xū)26天，较(jiào)传统模式缩短约1/3航时(hángshí)，主要帮助“新三样”产品和跨境电商货物高效开拓欧洲市场。 在此基础上(shàng)，“双快”物流模式继续扩大辐射范围。从安徽合肥到宁波舟山港再到德国威廉港，仅需27天，在国内首创“海铁联运(liányùn)精品快线+中欧快航”模式；5月18日，“义乌铁海(tiěhǎi)快线+中东（迪拜）快航”的“双快”物流模式也已上线。通过多式(duōshì)联运“一(yī)单制”“一箱制”等机制，便捷物流正助推长三角外贸企业积极应变。 不仅(bùjǐn)是美国关税和贸易政策，俄乌冲突(chōngtū)、加沙地区冲突、红海危机……主论坛上，嘉宾提及(tíjí)了近年来诸多全球贸易热点。以开放包容凝聚共识、以韧性协同应对挑战，这是多位演讲者的核心命题。 “我认为航运界非常有韧性，大家一定能应对得了。最重要的是不要被一些短期的热点事件转移注意力，还是要着眼于长期的目标(mùbiāo)。”德路里航运咨询董事(dǒngshì)总经理蒂姆·鲍尔(bàoěr)在发言结尾说，“比如(bǐrú)脱碳、让行业更数字化，在运营方面更高效，我想回应一下(yīxià)会议的宗旨，‘绿色共享 智慧互联’。” 在论坛前一日的闭门会上，47位(wèi)国内外重要港口、码头运营商、航运企业、国际航运组织及研究机构的高层代表，一致通过《2025海丝港航(gǎngháng)高层圆桌会议共同声明》：港航业作为全球贸易的支柱(zhīzhù)，当通过自身高质量发展为全球经济提供(tígōng)稳定可靠的“港航锚点”，唯有凝聚共识、深化合作，以更开放(kāifàng)的姿态、更创新(chuàngxīn)的手段、更可持续的模式应对挑战。 “非常高兴能支持这一(zhèyī)重要的倡议，在今天(jīntiān)对话、互动、合作比以往更加重要。”比利时西弗兰德省省长卡尔·德卡卢维说。 国际港湾协会主席、汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔也表示，“我们(wǒmen)相信合作(hézuò)和国际交流是非常关键的，能够帮助我们克服全球港航(gǎngháng)各界面临的复杂挑战”“最终，我们需要的不是竞争，而是合作”。 今年是海丝港口合作(hézuò)(hézuò)论坛举办第十年，历届参会嘉宾已涵盖50%以上的(de)“一带一路”沿线国家和地区、90%的全球前20大(dà)班轮公司、95%的全球前40大集装箱港口、100%的全球前10大国际性航运中心，促成合作和投资协议(xiéyì)签署超20项。开放合作始终是业界共同的目标。 缔约环节，宁波舟山港分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊(zǒuláng)建设协议，并(bìng)分别与法国(fǎguó)HAROPA港口(gǎngkǒu)联盟、阿布扎比港口集团签署相关合作备忘录。此外，还和中国交建、中国外运(wàiyùn)、中远海运、太平船务（新加坡）、中海石油等中外企业达成合作，推进港航产业链各环节协同发展。 “港航业互联互通不再局限于基础设施(jīchǔshèshī)的(de)联通，更体现在规则标准的统一和发展理念的认同……要坚持共商、共建、共享的全球治理观(guān)。”中国航海学会理事长何建中说。 “全球80%的货物通过远洋航运来(lái)运输，航运业是全球供应链的重要组成部分。”国际海事组织海洋环境司司长海珂·德吉姆表示(biǎoshì)，中国作为全球最(zuì)大的出口国和重要的进口国(jìnkǒuguó)，拥有全球最大规模的海洋基础设施，中国航运业已成为全球物流网络的支柱。 打造港口的枢纽地位，可带动腹地(fùdì)产业贸易和发展。 主论坛(lùntán)上，中国经济信息社与交通运输部水运科学(kēxué)研究院联合发布《世界一流港口综合评价(píngjià)报告（2025）》，宁波舟山港首次跻身世界一流港口领先方阵。 该报告以交通运输部等九部门印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》为依据，已连续发布(fābù)5年。报告将综合得分排名靠前的港口划分(huàfēn)为“世界领先”和“世界前列”两个方阵(fāngzhèn)，宁波舟山港与新加坡港、上海港(shànghǎigǎng)同处前一方阵，进步较快。 提升能级，港口联通能力是关键。浙江省海港集团、宁波舟山(zhōushān)港集团董事、总经理朱苗告诉记者(jìzhě)，目前宁波舟山港的(de)航线总数(zǒngshù)达到307条，其中国际航线255条，港口连通性已经超过新加坡，居全球第二。 对外，海运(hǎiyùn)快线已辐射东南亚、欧洲、中东等主要航区，在(zài)这些市场布局的海外物流(wùliú)节点增至10个，辐射“一带一路”主要区域；对内，在沿海、沿江、沿河、沿铁布局拓展国内物流节点，海铁联运班列达27条、辐射全国16个省(gèshěng)（自治区、直辖市）。 2020年至2024年，宁波舟山港年货物(huòwù)吞吐量从11.72亿吨增长(zēngzhǎng)到(dào)13.77亿吨，年均增幅(zēngfú)达4.11%，连续16年位居全球第一；年集装箱吞吐量从2872万标准箱增长到3930万标准箱，年均增幅达8.16%。 接下来(jiēxiàlái)，如何可持续增长，是世界级大港共同的思考。 建设千万箱级集装箱泊位群(qún)、打造世界级大宗散货泊位群……自去年10月获批《宁波(níngbō)舟山港总体规划（2035年）》以来，宁波舟山港明确继续扩容(kuòróng)的“路线图”。 浙江省海港(gǎng)集团、宁波舟山港集团董事长陶成波提到三个层面：“物理层”，将强化公路、铁路、水陆的无缝衔接，构建覆盖广泛、响应灵敏、服务灵活的物流网络；“数字层”，迭代以“海港、陆港、空港、信息港”为核心的“四港”联动云(yún)平台，实现全球物流信息实时互通；“生态(shēngtài)层”，构建现代物流生态体系，推动基础设施(jīchǔshèshī)“硬联通”和(hé)信息标准(biāozhǔn)“软联通”相互赋能。